超高頻RFID標(biāo)簽在整車物流的應(yīng)用模式和設(shè)備選型

超高頻RFID應(yīng)用模式與設(shè)備如何選擇？根據(jù)超高頻RFID標(biāo)簽的具體應(yīng)用場景，可以將超高頻RFID系統(tǒng)的應(yīng)用分為兩種應(yīng)用模式。對于應(yīng)用模式的選擇，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際場景環(huán)境以及擁有的技術(shù)條件，因地制宜的選擇其中的一種。在超高頻RFID應(yīng)用方面，深圳銓順宏擁有豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗。深圳銓順宏為您提供ThingMagic高品質(zhì)超高頻rfid設(shè)備以及專業(yè)的技術(shù)支持，下面深圳銓順宏跟大家講解一下超高頻RFID標(biāo)簽在整車物流的應(yīng)用模式和設(shè)備選型。

超高頻RFID應(yīng)用模式介紹

超高頻RFID的應(yīng)用模式與目前使用范圍較廣的條形碼技術(shù)相比，超高頻RFID技術(shù)除了可以省去人工操作，還具有防磁防水、耐高溫、使用壽命長和識別距離遠(yuǎn)等優(yōu)勢。此外，由于標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)信息可以加密并且可以修改，因此使用起來也更加方便。超高頻RFID的普及和應(yīng)用將為物流等產(chǎn)業(yè)帶來革命性變化。

由于超高頻RFID技術(shù)的特殊性，超高頻RFID在實際應(yīng)用中的模式主要體現(xiàn)為電子標(biāo)簽的應(yīng)用模式。一般表現(xiàn)為兩種模式，一種為“工具型”應(yīng)用模式;另一種為“資源型“應(yīng)用模式。

在工具型應(yīng)用模式中，是將超高頻RFID電子標(biāo)簽設(shè)計成一種專業(yè)工具，該工具支持“應(yīng)用系統(tǒng)”能夠提供數(shù)據(jù)的功能服務(wù)。由于具備“自動識別”功能，這種應(yīng)用中超高頻RFID的基本價值在于自動采集工具，在完成被標(biāo)識物的自動識別之后其價值就體現(xiàn)完畢。這種工具型模式的應(yīng)用系統(tǒng)，一般適用于單一的閉環(huán)作業(yè)環(huán)境，其運行運營方式一般為業(yè)主“自建、自營、自用”。

工具型應(yīng)用系統(tǒng)提供的服務(wù)主要表現(xiàn)為“功能服務(wù)“，對外部的關(guān)聯(lián)采用后臺或者數(shù)據(jù)庫級的互聯(lián)互通關(guān)聯(lián)方式，前端超高頻RFID標(biāo)簽與讀寫器設(shè)備并不對外開放，從這個意義上來說系統(tǒng)是一種“閉環(huán)系統(tǒng)”。

超高頻RFID在制造業(yè)中的應(yīng)用分為水平分布式應(yīng)用(沿著物理的、企業(yè)范圍內(nèi)的空間)和垂直分布式應(yīng)用(沿著信息層次)兩種方式(模式)，在水平分布式應(yīng)用模式中，系統(tǒng)部署有三個選擇層次，即集中實現(xiàn)、單元級分布以及PLC設(shè)備級分布，實現(xiàn)超高頻RFID信息在控制高層MES客戶端的集成：在垂直分布式應(yīng)用中，超高頻RFID信息只在需要被使用的控制層中得到利用，數(shù)據(jù)不需要貫穿整個系統(tǒng)層次路徑。

從根本上來看，無論是水平分布式應(yīng)用還是垂直分布式應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)的是超高頻RFID系統(tǒng)的部署方法或者模式，超高頻RFID的應(yīng)用場景，仍然只限于單個企業(yè)，超高頻RFID所充當(dāng)?shù)慕巧廊皇且粋€信息采集手段，所采集到的信息并沒有在作為產(chǎn)品整個生命周期的一種信源信息，因此從本質(zhì)上來說，這兩種應(yīng)用仍然屬于閉環(huán)式工具型的應(yīng)用。

超高頻RFID應(yīng)用模式如何選擇

盡管在現(xiàn)有的整車物流管理中引入超高頻RFID成本后會帶來相關(guān)成本的增加，但是如果能夠?qū)⒊哳lRFID應(yīng)用帶來的優(yōu)勢惠及到各個相關(guān)管理領(lǐng)域，即除了整車物流管理外，還包括處于供應(yīng)鏈上游的制造過程中的產(chǎn)品管理以及公路運政管理、口岸通關(guān)管理、停車場管理、小區(qū)管理等領(lǐng)域，那么超高頻RFID的應(yīng)用價值將會得到進(jìn)一步提升，超高頻RFID應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)效益將會大大增加。在這種情況下，超高頻RFID的應(yīng)用成本被眾多環(huán)節(jié)稀釋，自然而然的分?jǐn)偟秸囄锪鞴芾碣M用將會顯著降低。

閉環(huán)式工具型的應(yīng)用雖然部署簡單，后臺系統(tǒng)的開發(fā)工作量也相對較小，但從各個行業(yè)各個企業(yè)整體來看，不利于對信息資源的深度開發(fā)利用，從而在一定程度上影響到國家整體的信息化進(jìn)程。因此，伴隨著整車物流管理領(lǐng)域?qū)Τ哳lRFID應(yīng)用的實際需求，對超高頻RFID的應(yīng)用，應(yīng)當(dāng)著眼于宏觀汽車產(chǎn)業(yè)鏈，除了要發(fā)展超高頻RFID標(biāo)識應(yīng)用的同時，還要推進(jìn)系統(tǒng)化的應(yīng)用;在發(fā)展超高頻RFID產(chǎn)品制造業(yè)、物流業(yè)的同時，著力推進(jìn)開環(huán)應(yīng)用模式;促進(jìn)“功能服務(wù)”向“信息服務(wù)”轉(zhuǎn)化，使得作為信源的同一個電子標(biāo)簽，在各個管理領(lǐng)域采集到的信息能夠進(jìn)行綜合開發(fā)，為各應(yīng)用主體提供不同的信息服務(wù)。從這方面來說，作為出廠后汽車生命周期首個管理環(huán)節(jié)，對于超高頻RFID的應(yīng)用需求，發(fā)源于整車物流管理，但又不僅僅局限于物流管理。

超高頻RFID系統(tǒng)設(shè)備如何選型

(1)影響選型的因素

1)標(biāo)簽識別距離。

識別距離的遠(yuǎn)近應(yīng)該是超高頻RFID，系統(tǒng)選型要考慮到的一個重要因素。對于不同的距離，設(shè)備特別是電子標(biāo)簽的選擇有著非常大的區(qū)別，主要體現(xiàn)于標(biāo)簽的工作頻率上面。在整車物流管理中，要充分考慮到獲取車輛標(biāo)簽信息時，對車輛識別的距離范圍，該距離既不能過近而可能導(dǎo)致“群讀”現(xiàn)象，又不能過遠(yuǎn)而產(chǎn)生漏讀錯讀現(xiàn)象。其中，要特別注意汽車進(jìn)出車庫時為讀取隨車電子標(biāo)簽信息而部署的超高頻RFID的閱讀器和車輛之間的距離，因為這個環(huán)節(jié)不但涉及到對車輛狀態(tài)信息的獲取，而且還涉及到車庫車輛信息的統(tǒng)計。

2)讀取標(biāo)簽的方向性。

考慮到整車物流的特點，無論在車輛下生產(chǎn)線出總裝環(huán)節(jié)，還是車輛進(jìn)出各個車路或者經(jīng)銷商的環(huán)節(jié)，對這些車輛的物流操作管理整車基本上都是向生產(chǎn)線一樣連續(xù)作業(yè)的。由于超高頻RFID的技術(shù)特征，超高頻RFID可以同時讀取多個標(biāo)簽，然而這恰恰對整車物流進(jìn)出各個物理環(huán)節(jié)進(jìn)行信息采集時所不利的，對車輛電子標(biāo)簽信息的讀取也應(yīng)當(dāng)按照有序的原則，逐個進(jìn)行。因此要顧及到標(biāo)簽讀取的方向性問題，對讀取的順序性要求越高，則相應(yīng)的讀取的方向性就要求越強(qiáng)。

3)使用成本和壽命。

作為一項能夠自動識別的技術(shù)，超高頻RFID的應(yīng)用已經(jīng)有幾十年的歷史，在歐美等一些發(fā)達(dá)國家，超高頻RFID系統(tǒng)已經(jīng)成功應(yīng)用于多種領(lǐng)域，在制造業(yè)、物流業(yè)等行業(yè)都有成功的應(yīng)用范例。但是當(dāng)前還沒有出現(xiàn)普遍應(yīng)用的現(xiàn)象，其中一個主要原因是超高頻RFID的應(yīng)用成本還沒有達(dá)到預(yù)期，成本價格是制約超高頻RFID技術(shù)發(fā)展的主要因素之一。而且工具型應(yīng)用使得超高頻RFID的應(yīng)用成本集中于應(yīng)用業(yè)務(wù)一家，很難通過應(yīng)用共享的方式分?jǐn)偝杀尽Ｕ囄锪鞴芾碇型瑯涌紤]到超高頻RFID的應(yīng)用成本，特別是電子標(biāo)簽的成本。此外超高頻RFID的壽命也是應(yīng)當(dāng)考慮的一個因素，在總的購置費用一定的情況下，選擇使用壽命長的產(chǎn)品可以間接的降低應(yīng)用成本。

(2)代表產(chǎn)品選擇

綜合分析整車物流相關(guān)操作中的業(yè)務(wù)，一般情況下，要求對整車物流信息的采集距離基本上在10米以內(nèi)，距離過大不利于管理操作，過小不利于車輛之間的距離控制。因此從距離的因素上看，滿足該條件的電子標(biāo)簽，其工作頻率應(yīng)該為超高頻，即頻率范圍在30-1000MHz，根據(jù)目前該頻段的使用，典型的平率為433.92MHz和862(902)一928MHz。另外，由于超高頻RFID的應(yīng)用模式采用的是資源性模式，超高頻RFID標(biāo)簽不僅僅為整車物流管理環(huán)節(jié)應(yīng)用，還要能夠為涉車其他管理環(huán)節(jié)應(yīng)用，由此對標(biāo)簽的質(zhì)量和壽命要求較高，可以選擇無源標(biāo)簽。無源標(biāo)簽體積小重量輕，可以按照要求制作成各種形狀安裝于車體之上，并且其工作環(huán)境限制的較少。

為了防止對車輛信息的群讀，在閱讀器與標(biāo)簽工作的時候，盡可能的使閱讀器每次只能讀取一個車輛上的電子標(biāo)簽，要滿足這個要求，除了可以控制閱讀器天線安裝擺放位置，通過物理的方式實現(xiàn)外，更重要的是要選取天線的極化方式。天線的極化方式有線性極化和圓極化等方式，雖然在大多數(shù)場合由于標(biāo)簽的方位是不可知的，采用的是圓極化和現(xiàn)行計劃相結(jié)合的方式，但是由于整車物流數(shù)據(jù)采集的特殊性應(yīng)當(dāng)選取線性極化方式的閱讀器天線。

在確定了整車物流中超高頻RFID系統(tǒng)的工作頻率和讀寫器天線的極化方式后，對于讀寫器的選擇相對固定。隨著超高頻RFID技術(shù)的發(fā)展，讀寫器的價格會進(jìn)一步降低，性能將進(jìn)一步提高，讀寫器設(shè)備朝著模塊化、智能化等方向發(fā)展。在整車物流管理中，需要兩種類型的閱讀器，即固定式讀寫器和手持式讀寫器。固定式讀寫器安裝在整車物流的各個節(jié)點，采集車輛的物流狀態(tài)等信息，手持式讀寫器則用于車庫的日常盤存和庫區(qū)車位的管理盤缶守。

綜上所述，整車物流管理中，超高頻RFID系統(tǒng)的工作頻率為超高頻，標(biāo)簽類型為無源標(biāo)簽，天線極化方式為線極。